兰博基尼超级电容器混合超限杀手MACE

　　据外国媒体报道，，兰博。基尼目前正与麻省理工大学合作，基于金属有机，骨架化合物(MetalOrganicFramework)。MOF)开发了一种新材料，用于下一代超级电容器；的基本材料，并获得了专利。

　　预计结果将是Lamborghini向电动汽车技术转型计划、的一部分。、2019年法兰克福车展；上推出的混合超限SiánFKP37采用超级电容技术取代了传统的锂电池组..

　　同时，兰博基尼汽车董事长兼首席执行官斯蒂芬尼·&#;达米尼卡利表示。与麻省理工学院的合作研究，充分体、现了我们的价值观和未来的预测：未来对混合动力的需求将继续增加和必要。

　　超级电。容器是传一码一肖一特统电容器与充电电池之间的一种新型储能装置。它既具有电容器快速充放&#;电的特点，又具有电池的储能特性。顾名思义，，超级电容比普；通电容器容量大得多，性能与电池相同，故又称电容电池。

　　超级电容器电池，也称为，双，层电容器（双层电容器）.其基本原理是利用活性多孔电极和电解质组成的双电层结！构获得更大的容量。

　　从结&#;构上讲，超级电容&#;器可以被看作是两个与电解质隔开的不相关的多孔板。正极板上的电力吸引电解液中的负离子，负极板吸引&#;正离子。最后，在负极板上创！建了两个电荷存储层，并将另一层分开。，这也是双电层的起源。

　　电容的大小取；决于电极表面积和两个电极之间的距离，即电容与电极板之间的间隙与电极板之间的间隙成反比。可以看出，如、果你想！获得更。大的电容，你必。须增加面积或减少媒体的厚度，这就是为什么传统电容器大。多是薄塑；料或薄膜陶瓷。

　　另一方面，超级电容器的电极是多孔碳基材料.该结构可使其。表面积达数千。平方米/克，远远大于薄塑料或薄膜陶瓷。电容电荷分离；的距离取决于电解质中离子的尺寸。这一距离远小于&#;传统电气材料的、距离，；因此。巨大的表面面积与电荷之间的距离很校与传统电容器相、比，超级电容器具有很大的容量。

　　由于超级电容器在使用过程中没有任何化学反应，因此它们。更安全。此外，其充放电速度快，功率密度高，电流放电能，力强，质量轻，更。适合于高性能混合模型。

　　兰博基尼的第、一款混合动力车西安，FKP37是第一款使用该技；术的新车。具！有2400W/kg功率密度的超级电容器。官员们说，这是同一重量锂电池。的三倍。这，一特点非常适合于追求极端轻量级的超支，以减少重量和获得更多的马力。

　　从技术细节上看，该方案为低电压48V系统电流峰值600A。整个系统&#;的马达！直接在后轮上释放驱动扭矩，并在制动过程中对电容器！充电。超级电容器的特性可以确保&#;其均匀电流在充电循环中保持平衡，不会过热。

　　超级电容器的另一个优点是可以在很短，的时间内释放大功率存储电&#;量。它瞬间爆发的能量可以达到与氮气加速相似的魔法效果。以西安FKP37为例，在静态启动或加速超车时使用超级电容！器可以。获得强大的。加速度、。制动器中的能量反馈系统也可以对超级，电容、器充电。

　　与传统电池相比，超级电容器具有。充；电速度快、充电速度快、容量大于95%、功率密度高等优点。理论上，300W/k、g-50000W/kg的电池约为电池的！5倍；由于内部阻力小，、充放电损耗也很小，充放电效率高。可达90%以上，回收期为10；~500000倍；。

　　首先，超级电容器的特点非常符合超限；的音调。这些汽车本身对少数群体来说最重要的！是，用户没有资金来制造公；司的生产成本。同时，随着超级电容器的增加，开发人员可以提高车辆本身的。动态性能，而不增加车身的重量。由于超级电容器体积小，可以设置在驾驶舱与发动机之、间的舱壁内，以保证车辆的完美平衡、。

　　但&#;是由于其放、电速度过快和内部电阻过低，如；果设计不好，就会有隐患。第二，生产！成本问题尚不成，熟，很难在民用汽车中使用。最后，超级电容器的能量密度远远超出了电动汽车的要求。